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            市政工程知識
            • 老規范中,如果按全預應力設計,普通鋼筋用量一般較少,可以不輸。新規范下為了滿足開裂彎矩的要求,普通鋼筋的數量可能比較多,輸入與不輸入的差異較大!閱讀全文>
              土木網友 2021-01-25
            • 附加截面添加鋼筋的操作方法與主截面相同,程序是通過添加截面鋼筋對話框中的“安裝階段”變量中輸入 的施工階段序號來判斷所添加的鋼筋是主截面上的還是附加截面上的!閱讀全文>
              土木網友 2021-01-25
            • 1. 繪制截面圖形:準備需要輸入的截面,在CAD中進行繪制好。如圖1所示,圖中有3個截面,分3個圖層:“0”圖層、“1”圖層、“2”圖層畫出,外框與內框顏色設定都不相同,保存的文件名為“1.dxf”。繪制時有如下規定: ……閱讀全文>
              土木網友 2021-01-25
            • 巖土工程的研究對象是復雜地質體,在漫長的地質年代里,由于地質構造運動、自然風化和人類活動等作用,形成了大量諸如斷層、層理、節理、軟弱夾層、溶溝、溶槽等地質缺陷。在一定的時間和條件下,……閱讀全文>
              土木網友 2021-01-25
            • 項目組建后,與承包商辦理澄清文件,承諾及合同談判等事宜。組織組織承包商和軌道監理部進行線路調查,了解鋪軌臨時基地及沿線相關土建車站、盾構區間、明暗挖區間或高架、地面線的工程實體的施工進展情況,并形成書面材料,做為初步軌道工期策劃的依據!閱讀全文>
              土木網友 2021-01-25
            • 信號系統就相當于駕駛員的眼睛,信號系統施工質量的好壞,直接影響到了通車后的運營安全,本文結合工程實例,對工程信號系統的施工技術進行了介紹,并分析了調試工序控制在地鐵信號系統施工中的應用!閱讀全文>
              土木網友 2021-01-25
            • 地下連續墻是地鐵車站較常使用的一種支護形式,本文分析了地鐵車站地下連續墻施工技術難點,并以實際工程為例探討了其施工技術!閱讀全文>
              土木網友 2021-01-25
            • 按照《地鐵設計規范》,地鐵車站和機電設備集中地段防水等級為一級,即不允許滲水,結構內表面無濕漬。結合地鐵結構的防水原則,可將設防標準定為:多道設防,其中必有一道結構自防水,并根據需要可設附加防水措施!閱讀全文>
              土木網友 2021-01-25
            • 程序定義的橋面中心線其實就是一個定位線,對于其在橋面中的位置沒有特別規定,對于橋面沒有中 央分隔帶的結構,橋面中心線可以在橋面任意位置,甚至超出橋面范圍也可以;……閱讀全文>
              土木網友 2021-01-25
            • 一個塊段的施工一般可以模擬成一下幾個工況:……閱讀全文>
              土木網友 2021-01-25
            • 在現行公路橋規中,對預應力度沒有象鐵路橋規那樣做詳細的定義,所以對構件無法使用這一概念進行 評估。不過,可以使用規范的限值思想對這一問題進行描述:……閱讀全文>
              土木網友 2021-01-25
            • 根據我國橋梁加固工程實踐與工程研究資料,規范強調了這種加固方法主要用于橋梁的受壓構件加固!閱讀全文>
              土木網友 2021-01-25
            • 體外預應力索應具有防腐能力,且可更換……閱讀全文>
              土木網友 2021-01-25
            • 實用的抗震方法,是通過增加結構的柔性來延長結構的自振周期,這樣一來可以增加結構的阻尼并減小地震載荷,二來可以減小地震所引起的結構反應,實質就是減小地震的危害。 ……閱讀全文>
              土木網友 2021-01-25
            • 由于梁格劃分時,程序建模通常將截面質心放在腹板中心位置,但實際的截面質心在腹板之外,尤其 是長懸臂情況,實際質心與模型質心之間的距離差就是橋博中要求輸入的扭矩系數。對縱梁計算影響很小, 主要體現在橫梁上,因為程序加載是在模型質心上加載,……閱讀全文>
              土木網友 2021-01-25
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